पायलट ने फ्यूल स्विच ऑफ नहीं किया तो हुआ कैसे? अहमदाबाद प्लेन क्रैश की रिपोर्ट पर ये बातें जरूर समझ लें

12 जून को अहमदाबाद एयरपोर्ट से एयर इंडिया की फ्लाइट AI171 ने टेक ऑफ किया, चंदसेकेंड के बाद ही एक पायलट ने दूसरे पायलट से पूछा, ‘तुमने इंजन फ्यूल बंद क्योंकिया.’ जवाब में दूसरे पायलट ने कहा, ‘मैंने कुछ नहीं किया.’ इसके बाद कुछ सेकेंड्सतक दोनों पायलट्स ने तमाम कोशिशें की, लेकिन प्लेन क्रैश (Ahmedabad Plane Crash)हो गया. 242 पैसेंजर्स में से सिर्फ एक की जान बच पाई.सवाल उठता है कि अगर किसी भी पायलट ने फ्यूल स्वीच ऑफ नहीं किया तो, ऐसा हुआ कैसे?प्लेन में फ्यूल जाना बंद कैसे होता है? फ्यूल स्विच का काम क्या होता है और किनपरिस्थितियों में इसे ऑन या ऑफ किया जाता है?नाम न छापने की शर्त पर एक पायलट ने लल्लनटॉप को बताया कि प्लेन में दो फ्यूल स्वीचहोते हैं. उन्होंने आगे कहा,इंजन जब रोटेट होता है, तो उसके बाद उसमें फ्यूल छोड़ा जाता है. इसके लिए फ्यूलस्वीच को ऑन किया जाता है. ये पूरी तरह मैन्यूअल होता है. यानी कि पायलट को हाथ सेपकड़कर उसे ऑपरेट करना पड़ता है. सामान्य स्थिति में फ्यूल स्विच ऑन ही रहते हैं.लैंडिंग के बाद जब विमान को पार्क कर दिया जाता है, तब इसे ऑफ किया जाता है. कुछऐसी परिस्थितियां हैं, जिनमें हवा में रहते हुए इसे ऑफ (कटऑफ) किया जाता है, * टेक ऑफ के बाद अगर कोई एक इंजन फेल हो जाए तो उसमें बेवजह फ्यूल भेजने की जरूरत नहीं है. इसलिए उसे बंद कर दिया जाता है. लेकिन यहां ध्यान देना होता है कि जो इंजन फेल हुआ है, उसी का फ्यूल स्विच बंद होना चाहिए. मान लीजिए कि दायां इंजन फेल हुआ तो उसी का फ्यूल स्विच बंद होना चाहिए. अगर गलती से बाएं वाले इंजन का स्विच बंद हुआ, तो दायां इंजन तो पहले ही फेल है, अब जब बाएं वाले में फ्यूल नहीं पहुंचेगा तो वो भी काम करना बंद कर देगा. * इसलिए एक पायलट जब फ्यूल स्विच को पकड़ता है, तो उसे खींचने से पहले दूसरे पायलट से कंफर्म करता है. वो पूछता है कि इसे ही खींचना है न. वो पहले इस बात की पुष्टि करता है कि उसने सही स्विच पकड़ा है या नहीं.दोनों फ्यूल स्विच कब ऑफ होते हैं?पायलट ने इस बात पर जोर दिया कि एक साथ दोनों फ्यूल स्विच बंद करना बहुत ही रेयरहै. यानी कि बहुत ही कम मौकों पर ऐसा किया जाता है. लेकिन दोनों स्विच को ऑफ करतेही तत्काल ही इसे ऑन भी कर दिया जाता है. दोनों फ्यूल स्विच को ऑफ नहीं रखा जासकता. एविएशन एक्सपर्ट बिपुल सक्सेना इस पर कहते हैं,ये रिस्टार्ट करने की तरह होता है. किसी गड़बड़ी की आशंका होने पर दोनों स्विच कोऑफ करके तुरंत ही उसे ऑन कर दिया जाता है.पायलट ने समझाया कि फ्यूल स्विच को कार के हैंडब्रेक की तरह समझ सकते हैं. इसकामतलब है कि वो स्विच अपने आप नहीं खींच सकता. अब ऐसे सवाल है कि जब AI171 के पायलटने फ्यूल स्विच को बंद नहीं किया तो ईंजन में फ्यूल जाना बंद कैसे हुआ. टाइम्स ऑफ इंडिया (TOI) ने एक्सपर्ट्स के हवाले से माइक्रोप्रोसेसर से जुड़ी तकनीकीगड़बड़ी की ओर इशारा किया है. 2021 में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) और विमानइंजन बनाने वाली एक कंपनी (GE) ने इसको लेकर एक चेतावनी दी थी. एक्सपर्ट्स भी इसरिपोर्ट का हवाला दे रहे हैं. इसमें कहा गया था कि प्लने के एक पार्ट ‘MN4माइक्रोप्रोसेसर’ सही समय पर बदल देना चाहिए. ‘MN4 माइक्रोप्रोसेसर’ क्या होता है?ये माइक्रोप्रोसेसर इंजन के इलेक्ट्रोनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) में लगा होता है. येइंजन के दिमाग की तरह होता है. ये फ्यूल के बहाव को कंट्रोल करता है. ‘MN4माइक्रोप्रोसेसर’ ECU का एक हिस्सा होता है, जो डेटा का विश्लेषण करता है और उसीआधार पर प्रोसेस करता है.ये माइक्रोप्रोसेसर एक खास तरीके से सर्किट बोर्ड पर जुड़ा होता है, जिसे Ball GridArray (BGA) कहते हैं. इसमें बहुत ही छोटे-छोटे solder balls होते हैं, जो चिप कोबोर्ड से जोड़ते हैं. जब विमान उड़ता है तो उसमें कंपन होता है और तापमान में तेजीसे बदलाव आता है. इससे solder balls में धीरे-धीरे दरारें आ जाती हैं. ये दरारेंइलेक्ट्रिकल कनेक्शन को कमजोर कर देती हैं. MN4 में गड़बड़ी हुई तो क्या होगा?‘MN4 माइक्रोप्रोसेसर’ में गड़बड़ी होने पर इंजन तक सही जानकारी नहीं पहुंच पाती.सबसे खराब स्थिति में, दोनों इंजन बंद हो सकते हैं. इसलिए FAA और GE ने सलाह दी थीकि माइक्रोप्रोसेसर को समय-समय पर बदल देना चाहिए.अहमदाबाद प्लेन क्रैश की रिपोर्ट में क्या है?इस हादसे को लेकर एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने 12 जुलाई कोअपनी शुरुआती रिपोर्ट सार्वजनिक की है. इसके अनुसार, दोनों पायलटों को जैसे ही पताचला कि फ्यूल के रास्ते में कोई दिक्कत है, उन्होंने दोनों इंजनों को फिर से चालूकरने की कोशिश की. इंजन-1 कुछ हद तक चालू हो गया, लेकिन इंजन-2 पूरी तरह से स्पीडरिकवर नहीं कर पाया. क्रैश होने से पहले प्लेन केवल 32 सेकेंड तक हवा में रहा. इस दौरान APU (AuxiliaryPower Unit) भी चालू हुआ, लेकिन वह भी प्लेन को क्रैश होने से नहीं बचा पाया. बतातेचलें कि APU एक स्वतंत्र इंजन होता है, जो मुख्य इंजन के बंद होने के बाद चालू होताहै. यह एक तरह का बैकअप होता है.ये भी पढ़ें: 'को-पायलट के हाथों में था कंट्रोल, मॉनिटरिंग कर रहे थे कैप्टन', एयरइंडिया प्लेन क्रैश पर एक और खुलासारिपोर्ट को लेकर एक्सपर्ट का क्या कहना है?एविएशन एक्सपर्ट बिपुल सक्सेना का साफ कहना है कि इस रिपोर्ट के आधार पर कोई रायनहीं बनानी चाहिए. ये बिल्कुल ही शुरुआती रिपोर्ट है. इसमें बस ये बताया गया है किहादसे के वक्त क्या-क्या हुआ. क्रैश का स्पष्ट कारण क्या था? ये इस प्राथमिकरिपोर्ट से पता नहीं चलेगा. इसलिए कोई भी राय बनाने से पहले उस रिपोर्ट का इंतजारकरना चाहिए, जिसमें इसके बारे में विस्तार से बताया जाएगा. इस मामले की फाइनल रिपोर्ट 12 जून 2026 के पहले जारी की जा सकती है.बताते चलें कि 12 जून को AI171 एक मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल के ऊपर क्रैश हो गया था.इस हादसे में 241 यात्रियों समेत हॉस्टल और उसके आस-पास के करीब 35 लोग मारे गए थे.