'को-पायलट के हाथों में था कंट्रोल, मॉनिटरिंग कर रहे थे कैप्टन', एयर इंडिया प्लेन क्रैश पर एक और खुलासा

अहमदाबाद प्लेन क्रैश की शुरुआती जांच रिपोर्ट (Air India Plane crash probe) ने कईसवाल खड़े कर दिए हैं. जांच में पता चला है कि यह हादसा प्लेन के दोनों इंजनों केबंद होने की वजह से हुआ था. साथ ही कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के जरिए पायलटों की जोआखिरी बातचीत सामने आई है. उससे एयर इंडिया प्लेन क्रैश का रहस्य और ज्यादा गहराताजा रहा है.पायलट तब क्या कर रहे थे?BBC की रिपोर्ट के मुताबिक, टेकऑफ के वक्त, को-पायलट प्लेन उड़ा रहे थे, जबकिकैप्टन निगरानी कर रहे थे. प्लेन क्रैश के पहले कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में एक पायलटको दूसरे पायलट से पूछते सुना गया, “तुमने इंजन फ्यूल बंद क्यों किया?”. जवाब मेंदूसरे पायलट को कहते सुना गया,"मैंने कुछ नहीं किया." हालांकि, इस रिकॉर्डिंग से यहस्पष्ट नहीं है कि किसने क्या कहा? फ्यूल स्विच कैसे चालू होते हैं?ये स्विच स्प्रिंग-लोडेड होते हैं और इन्हें मोड बदलने के लिए ऊपर की तरफ खींचने औरशिफ्ट करने की जरूरत होती है. हर एक स्विच में दो सेटिंग्स होती हैं. फ्यूल कीसप्लाई के लिए ‘RUN’ और फ्यूल की सप्लाई रोकने के लिए ‘CUTOFF’. उड़ान के वक्त अगरस्विच कटऑफ पर चला जाए तो इंजन को ईंधन मिलना बंद हो जाता है. रिपोर्ट के मुताबिक,जांचकर्ताओं का कहना है कि ये फ्यूल स्विच इस तरह से डिजाइन किए गए हैं कि इन्हेंअचानक एक्टिवेट होने से रोका जा सके. इन्हें पलटने से पहले अनलॉक करने के लिए ऊपरखींचना पड़ता है. यह एक सेफ्टी फीचर है, जो 1950 के दशक से चला आ रहा है.ऐसे में एक बात तो स्पष्ट हो जाती है कि ऐसे स्विच गलती से और आसानी से चालू नहींहो सकते. यही एविएशन एक्सपर्ट्स का भी मानना है. रॉयटर्स ने अमेरिकी एविएशनएक्सपर्ट जॉन नैंस के हवाले से लिखा,कोई भी समझदार पायलट उड़ान के दौरान इन स्विच्स को कभी बंद नहीं करेगा. इसका असरतुरंत होगा.एक दूसरे एक्सपर्ट ने इसी रिपोर्ट में बताया कि ये स्विच स्वतंत्र रूप से तार औरबिजली से जुड़े होते हैं. इसलिए बिना किसी मैकेनिकल खराबी के अनजाने में बंद होनेकी संभावना बेहद कम है. एक हाथ से दोनों स्विच्स को खींचना लगभग नामुमकिन होगा.स्विच को ऑफ पॉजिशन में आखिर क्यों धकेला गया?ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी के पूर्व एयरलाइन एक्सीडेंट इंवेस्टिगेटर और एविएशनएक्सपर्ट शॉन प्रुचनिकी ने कहा कि अगर पायलटों में से कोई एक स्विच को बंद करने केलिए जिम्मेदार था, चाहे जानबूझकर या अनजाने में, तो सवाल उठता है कि स्विच को ऑफपॉजिशन में आखिर क्यों धकेला गया?उन्होंने कहा,क्या यह जानबूझकर किया गया था या किसी गलतफहमी का नतीजा था? यह नामुमकिन लगता है,क्योंकि पायलटों ने कुछ भी असामान्य नहीं बताया. इमरजेंसी सिचुएशन में कई पायलट गलतबटन दबा सकते हैं या गलत चयन कर सकते हैं. लेकिन यहां तो कोई ऐसी किसी स्थिति नहींथी. न ही ऐसी कोई चर्चा हुई जिससे पता चले कि फ्यूल स्विच गलती से चुन लिए गए थे.अमेरिका के NTSB के पूर्व मैनेजिक डायरेक्टर पीटर गोएल्ज़ का भी लगभग यही मानना है.उन्होंने कहा कि यह बात हजम नहीं हो रही कि पायलट ने उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड केभीतर फ्यूल स्विच बंद कर दिया. उन्होंने कहा,कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में संभवतः उससे कहीं ज्यादा जानकारी है जो साझा की गई है.“आपने फ्यूल स्विच क्यों बंद कर दिए”, जैसी सिर्फ एक टिप्पणी काफी नहीं है. सवाल यहहै कि किसने और क्यों दोनों स्विच बंद कर दिए गए और फिर कुछ ही सेकंड में फिर सेचालू हो गए. वॉयस रिकॉर्डर से और भी बहुत कुछ पता चलेगा. क्या उड़ान भरने वालापायलट या निगरानी करने वाले पायलट इंजन को फिर से चालू करने की कोशिश कर रहा था?जांचकर्ताओं का मानना है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ही इस पहेली को सुलझा सकता है.जिसमें पायलट के माइक, रेडियो कॉल और कॉकपिट की आसपास की आवाजें शामिल हैं. ये भी पढ़ें: 'तुमने इंजन फ्यूल बंद क्यों किया?', एयर इंडिया प्लेन क्रैश से पहलेकॉकपिट में जो हुआ, सब पता चलापायलटों ने फिर क्या किया?एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) ने 15 पन्नों की जो रिपोर्ट जारीकी है. उसमें बताया गया है कि इंजन बंद होने के बाद पायलटों ने स्थिति को संभालनेकी कोशिश भी की. उन्होंने दोनों इंजनों को फिर से चालू किया. रिपोर्ट के मुताबिक,इंजन-1 कुछ हद तक चालू हो गया, लेकिन इंजन-2 पूरी तरह से स्पीड रिकवर नहीं कर पाया.क्रैश होने से पहले प्लेन केवल 32 सेकेंड तक हवा में रहा. एविएशन एक्सपर्ट शॉनप्रुचनिकी ने कहा, इंजनों को बंद किया गया और फिर चालू किया गया. पायलटों को एहसास हुआ कि इंजन कीस्पीड कम हो रही है. संभवतः उन्होंने पहले बाएं इंजन को फिर से चालू किया, उसके बाददाएं इंजन को. लेकिन दाएं इंजन को वापस चालू होने का पर्याप्त समय नहीं मिला औरथ्रस्ट भी अपर्याप्त था.एयर इंडिया के क्रैश हुए प्लेन का संचालन कैप्टन सुमित सभरवाल कर रहे थे, जो एकलाइन ट्रेनिंग कैप्टन थे और जिनके पास 8,200 घंटे उड़ान का अनुभव है. उनके साथफर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर भी थे, जिन्होंने 1,100 घंटे उड़ान का अनुभव हासिल कियाथा. रिपोर्ट में कहा गया है कि दोनों पायलट मेडिकली फिट थे और उन्हें किसी प्रकारकी कोई दिक्कत नहीं थी. इसके अलावा मौसम पूरी तरह साफ था. विजिबिलिटी भी ठीक थी औरबर्ड हिटिंग की कोई समस्या नहीं थी.