पिछले 5 साल में हुए ये बड़े विमान हादसे, कभी पायलट की गलती कभी कुछ और, सैकड़ों ने गंवाई जान

इस मामले की जांच में पता चला कि विमान के ‘मैन्युवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम’ (MCAS) में खराबी आ गई थी. विमान के इंजन को अचानक बंद होने से रोकने के लिए MCAS को डिजाइन किया गया है. हादसे के दौरान कुछ गलत डेटा के कारण ये सिस्टम एक्टिवेट हो गया. ऐसे में MCAS के कारण विमान का अगला हिस्सा बार-बार नीचे जाने लगा. पायलटों ने इसे रोकने की कोशिश की. लेकिन हादसे को टाला नहीं जा सका. विमान की घातक लैंडिंग हुई.

इसके बाद बड़े पैमाने पर 737 मैक्स विमानों को उड़ान से रोक दिया गया. दुनियाभर से ऐसे 370 विमानों को ग्राउंड किया गया. यानी कि उन्हें वापस कर लिया गया. इस हादसे से विमानों से जुड़ीं कई और कमियों का भी पता चला. इसके बाद 737 मैक्स के सॉफ्टवेयर और फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम में बदलाव किए गए.

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इंडोनेशिया वाले हादसे के पांच महीने बीते थे. 10 मार्च, 2019 को एक और बोइंग 737 मैक्स दुर्घनाग्रस्त हो गया. इथियोपिया एयरलाइंस की फ्लाइट 302 ने अदीस अबाबा से उड़ान भरी. इसमें 157 लोग सवार थे. टेक ऑफ के कुछ ही मिनटों बाद विमान क्रैश हो गया. सभी 157 लोग मारे गए. जांच की गई तो फिर से MCAS सिस्टम में खराबी का पता चला.

इसके बाद फिर से 737 मैक्स पर सवाल उठे और इसके सभी विमानों को उड़ान से रोक दिया गया. कंपनी पर भी सवाल उठे, कानूनी और वित्तीय दबाव का सामना करना पड़ा. 737 मैक्स पर तब तक रोक लगी रही जब तक कंपनी ने MCAS सिस्टम में जरूरी बदलाव नहीं किए.

9 जनवरी 2021 को, श्रीविजय एयर फ्लाइट 182. विमान ने जकार्ता के सोएकार्नो-हट्टा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरा. ये विमान पोंटियनक जा रहा था, लेकिन टेकऑफ के कुछ मिनटों बाद समुद्र में गिर गया. विमान में सवार सभी 62 लोगों की मौत हो गई. ये हाल के वर्षों में इंडोनेशिया की सबसे घातक विमान दुर्घटनाओं में से एक थी.

जांच में पाया गया कि दुर्घटना यांत्रिक खराबी (मैकेनिकल फेलियर) और पायलट की गलती के कारण हुई थी. विमान के ऑटो-थ्रॉटल सिस्टम में खराबी ने इंजन का संतुलन बिगाड़ दिया. इससे विमान अनियंत्रित होकर पानी में गिर गया. पायलट इस स्थिति को सही ढंग से संभालने में नाकाम रहे.

हालांकि, विमान का रखरखाव ठीक था, लेकिन इसने पुराने विमानों के मेंटनेंस और इमरजेंसी में कर्मचारियों के प्रशिक्षण पर सवाल उठाए. 

ऑटो-थ्रॉटल सिस्टम, विमान के इंजन की गति को कंट्रोल करता है. इसे पायलट्स की मदद के लिए बनाया गया है, ताकि वो लगातार इंजन की स्पीड को मैन्युअली एडजस्ट न करें.

पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (PIA) की फ्लाइट 8303, 22 मई 2020 को कराची के जिन्ना अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर लैंडिंग करने वाली थी. पहले प्रयास में लैंडिंग नहीं हो सकी. पायलेट ने फिर से प्रयास किया. इसके बाद विमान एक रिहायशी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. ये विमान लाहौर से कराची जा रहा था और उसमें 99 यात्री और 8 क्रू सदस्य सवार थे. इस हादसे में 41 लोगों की मौत हुई और कई लोग घायल हुए.

जांच में पाया गया कि लैंडिंग के दौरान पायलट की गलती के कारण हादसा हुआ. लैंडिंग गियर में समस्या के चलते विमान का इंजन रनवे से रगड़ खाकर खराब हो गया था. इसके बावजूद, पायलट ने फिर से लैंडिंग की कोशिश की, जिससे विमान का नियंत्रण खो गया और ये रिहायशी इलाके में गिर गया.

पता चला कि पायलट ने आपातकालीन नियमों का पालन नहीं किया. इस हादसे ने पायलट प्रशिक्षण और ‘पाकिस्तान सिविल एविएशन अथॉरिटी’ के नियमों पर गंभीर सवाल खड़े कर दिए, साथ ही PIA की सुरक्षा व्यवस्था को भी कठघरे में खड़ा किया.

7 अगस्त 2020 को, एयर इंडिया एक्सप्रेस की फ्लाइट 1344 ने दुबई से उड़ान भरी. और केरल के कोझिकोड एयरपोर्ट पर लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई. विमान में कुल 165 लोग सवार थे, 21 लोगों की मौत हो गई. विमान बारिश से गीले रनवे पर फिसल गया और घाटी में गिर गया. विमान टूटकर बिखर गया था.

जांच में पाया गया कि ये हादसा खराब मौसम, पायलट की गलती और कमजोर रनवे संरचना का नतीजा था. पायलट ने खतरनाक परिस्थितियों के बावजूद लैंडिंग जारी रखी, जबकि दूसरे एयरपोर्ट पर उतरना सुरक्षित विकल्प हो सकता था. इस घटना के बाद रनवे और ओवररन एरिया जैसे एयरपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर की स्थिति की समीक्षा की गई, ताकि ऐसे हादसों को रोका जा सके.

21 मार्च 2022 को, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस की फ्लाइट MU5735, दक्षिणी चीन के पहाड़ों में हादसे का शिकार हो गई. विमान में सवार सभी 132 लोग मारे गए. दुर्घटना विमान के ऊंचाई से नीचे आते समय हुई.

ब्लैक बॉक्स डेटा से पता चला कि विमान बहुत तेजी से नीचे गिरा. शुरुआत में माना गया कि ये हादसा विमान में खराबी या मानवीय हस्तक्षेप का नतीजा हो सकता है. बाद में रिपोर्ट्स में पायलट की भूमिका पर सवाल उठे, लेकिन इस मामले की जांच अभी जारी है और हादसे का असली कारण स्पष्ट नहीं है.

ब्लैक बॉक्स, विमान की गति, ऊंचाई, इंजन की स्थिति, और दिशा जैसी तकनीकी जानकारियों को रिकॉर्ड करता है.

इस साल 24 जुलाई को, सौर्य एयरलाइंस के एक विमान ने काठमांडू के त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से टेकऑफ किया. 50-सीटर बॉम्बार्डियर CRJ-200 विमान ‘पोखरा’ जा रहा था. लेकिन रनवे से फिसलकर आग की चपेट में आ गया. हादसे में विमान में सवार 15 यात्रियों और 4 क्रू मेंबर्स की मौत हो गई. केवल पायलट, कैप्टन मनीष रत्न शाक्य, जीवित बचे और दुर्घटना के इकलौते सर्वाइवर बने.

9 अगस्त को, ब्राजील की एयरलाइन Voepass 2283 का एक विमान साओ पाउलो शहर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया. इस विमान में 58 यात्री और 4 क्रू सदस्य सवार थे. सभी की मौत हो गई. विमान साओ पाउलो के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर जा रहा था.  

ब्राजीलियाई एयर फोर्स के लेफ्टिनेंट कर्नल कार्लोस हेनरिक बाल्दी ने कहा कि दुर्घटना का कारण बर्फ जमना हो सकता है. लेकिन अभी इसकी पुष्टि नहीं हुई है. स्थानीय मीडिया ने बर्फ को संभावित कारण बताया है.

इस महीने 25 दिसंबर को भी एक बड़ा हवाई हादसा हुआ. अजरबैजान एयरलाइंस का एक विमान कजाकिस्तान में क्रैश हो गया. विमान में 62 यात्री और 5 क्रू सदस्य थे, और ये बाकू से रूस के ग्रोजनी जा रहा था. 

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28 दिसंबर को रूस ने स्वीकार किया कि ये विमान रूसी हवाई रक्षा प्रणाली द्वारा मार गिराया गया था. उस समय, ग्रोजनी, मोजडोक और व्लादिकावकाज पर यूक्रेनी ड्रोन हमले हो रहे थे, और रूसी वायु रक्षा प्रणाली इन हमलों को रोकने की कोशिश कर रही थी. विमान ने ग्रोजनी एयरपोर्ट पर बार-बार लैंड करने की कोशिश की थी.

वीडियो: कजाकिस्तान में हुए प्लेन क्रैश के बाद वीडियो में क्या दिखा?