क्या होता है रनवे इनकर्शन और नियर-मिस

इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गेनाइजेशन (ICAO) के मुताबिक जब कोई विमान, गाड़ी या इंसान बिना इजाजत के किसी एक्टिव रनवे या टैक्सीवे पर आ जाए, तो उसे ‘रनवे इनकर्शन’ कहते हैं. इसी तरह ‘नियर-मिस’ का मतलब होता है कि दो विमान टकराने के बेहद करीब आ गए हों. इसे आप ऐसे समझ सकते हैं कि जैसे सड़क पर दो गाड़ियां आमने-सामने आ जाएं और ऐन वक्त पर ब्रेक लग जाए.

जब एक विमान लैंड कर रहा होता है और दूसरा टेक-ऑफ के लिए लाइन में होता है, तब एटीसी (Air Traffic Control) और कॉकपिट के बीच की को-ऑर्डिनेशन में जरा सी चूक भी तबाही ला सकती है. अहमदाबाद वाले केस में एयर इंडिया का विमान रनवे खाली करने के बाद जिस टैक्सीवे पर गया, वो इंडिगो की फ्लाइट के रूट से ओवरलैप हो रहा था.

2023 से 2025 तक, आंकड़े डरावने हैं!

अगर आपको लगता है कि अहमदाबाद की घटना महज एक अपवाद है, तो आपको दिल्ली और मुंबई के आंकड़े देखने चाहिए. पिछले 3 सालों में भारत के टॉप 3 सबसे व्यस्त एयरपोर्ट्स पर रनवे इनकर्शन की घटनाओं में करीब 35 फीसदी का उछाल आया है.

मिनिस्ट्री ऑफ सिविल एविएशन इंडिया के आंकड़े बताते हैं कि जैसे-जैसे उड़ानों की संख्या बढ़ रही है, ग्राउंड पर रिस्क का लेवल भी उसी तेजी से बढ़ रहा है. दिल्ली जैसे एयरपोर्ट पर जहां 3 से ज्यादा रनवे एक्टिव रहते हैं, वहां हर 2 मिनट में एक फ्लाइट लैंड या टेक-ऑफ कर रही होती है. ऐसे में मार्जिन ऑफ एरर यानी गलती की गुंजाइश भी बनी रहती है.

क्यों आ रही है ये नौबत

इस पूरे मामले की तह तक जाने के लिए हमें पैसेंजर केबिन से निकलकर कॉकपिट और एटीसी के केबिन में झांकना होगा. एविएशन से जुड़ी रितिका चोपड़ा के मुताबिक, इन घटनाओं के पीछे तीन सबसे बड़े विलेन हैं.

एयरलाइंस कंपनियों के बीच सस्ते टिकट बेचने और ज्यादा से ज्यादा रूट कवर करने की होड़ मची है. फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) के मुताबिक इसका सीधा असर पायलटों के वर्किंग ऑवर्स पर पड़ रहा है. बैक-टू-बैक फ्लाइट्स, रात की ड्यूटी और खराब रोस्टर के कारण पायलट क्रॉनिक फटीग (थकान) का शिकार हो रहे हैं. थका हुआ दिमाग कई बार एटीसी के कमांड्स को ठीक से प्रोसेस नहीं कर पाता और गलत टैक्सीवे चुन लेता है.

एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स यानी एटीसी के ऊपर पूरे आसमान और रनवे को सुरक्षित रखने की जिम्मेदारी होती है. भारत में इस समय स्वीकृत पदों के मुकाबले एटीसी स्टाफ की भारी कमी चल रही है. एक-एक कंट्रोलर को बिना ब्रेक के लंबे समय तक स्क्रीन पर नजर गड़ानी पड़ती है. दबाव इतना ज्यादा होता है कि पीक ऑवर्स में वॉइस कमांड देने में मामूली सी चूक भी दो विमानों को एक ही ट्रैक पर ला खड़ा करती है.

3. एयरलाइंस के आक्रामक शेड्यूल

कंपनियां अपनी फ्लीट का शत-प्रतिशत इस्तेमाल करना चाहती हैं. एक विमान लैंड होते ही आधे घंटे के भीतर उसे अगले रूट के लिए तैयार करना होता है. एविएशन एक्सपर्ट रितिका चोपड़ा की मानें तो,

इस आपाधापी में ग्राउंड क्रू, पायलट और एटीसी सभी के ऊपर टाइम पर फ्लाइट उड़ाने का भारी प्रेशर होता है. जब आप स्पीड को सेफ्टी से ऊपर रखेंगे, तो रिजल्ट कुछ बुरा भी हो सकता है.

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क्या है इसका समाधान

इन नियर-मिस मामलों को रोकने के लिए सिर्फ जांच के आदेश देना काफी नहीं है. डीजीसीए को पायलटों के आराम से जुड़े नियमों (FDTL) को सख्ती से लागू करना होगा. एविएशन सेफ्टी नेटवर्क इंटरनेशनल के गाइड लाइन्स के मुताबिक एयरपोर्ट्स पर 'रनवे स्टेटस लाइट्स' (RWSL) और 'एडवांस्ड सरफेस मूवमेंट गाइडेंस एंड कंट्रोल सिस्टम' (A-SMGCS) को अपग्रेड भी करना होगा. ताकि अगर कोई विमान गलत रास्ते पर जाए, तो ऑटोमैटिक अलार्म बज जाए.

जरूरत है इन कमियों को समय रहते दूर करने की, वरना ये नियर-मिस किसी भी दिन बड़े हादसे में बदल सकते हैं.

वीडियो: दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर इंडिगो फ्लाइट की इमरजेंसी लैंडिंग हुई