ये मेट्रो ट्रेन के स्टेशनों के बीच बार-बार लाइट क्यों चली जाती है

मेट्रो की दूरी को बांटकर अलग-अलग फेज से बिजली सप्लाई करने का मकसद ये होता है कि हर फेज पर बराबर जोर पड़े. किसी पर कम या ज्यादा नहीं. जैसे मान लीजिए कि दिल्ली मेट्रो की ब्लू लाइन नोएडा सिटी सेंटर से द्वारका तक जाती है. तो इस पूरे रूट को तीन हिस्सों में बांट दिया जाएगा. पहले हिस्से को पहले फेज से बिजली सप्लाई की जाएगी, दूसरे हिस्से को दूसरे फेज से और तीसरे हिस्से को तीसरे फेज से बिजली सप्लाई की जाएगी.

कोरा पर ये एक्सप्लेन करते हुए एल्सटॉम ट्रांसपोर्ट के लिए काम करने वाले नवीन एक डाइग्राम दिखाते हैं:-

तो इसकी वजह से मेट्रो में लाइट कैसे चली जाती है

इस डाइग्राम में आपको जो FP और TSS लिखा दिख रहा है, ये फीडिंग पॉइंट हैं. यानी वो जगह (सब-स्टेशन), जहां से मेट्रो नेटवर्क को बिजली सप्लाई की जाती है. दो अलग-अलग फेज से बिजली की सप्लाई को अलग करने और ये पक्का करने के लिए कि बिजली एक ही फेज से आ रही है, इसके लिए फेज अलग कर दिए जाते हैं. इसी वजह से लाइट चली जाती है. इसके लिए फेज-ब्रेक इक्विपमेंट इस्तेमाल किए जाते हैं.

इस पूरे प्रॉसेस में ट्रेन में क्या होता है

मेट्रो ट्रेन में ट्रैकसाइड इक्विपमेंट लगे होते हैं. इनकी वजह से जब ट्रेन फेज-ब्रेक इक्विपमेंट के नजदीक आ रही होती है, तो ट्रेन के अंदर लगे स्विच अपने आप बंद हो जाते हैं. इतनी दूरी तक ट्रेन में बिजली सप्लाई नहीं होती है और वो पिछले मोमेंटम की वजह से आगे बढ़ती है. फेज-ब्रेक इक्विपमेंट पार हो जाने के बाद ट्रेन के अंदर लगे स्विच अपने आप ऑन हो जाते हैं और ट्रेन को फीड नेटवर्क से बिजली मिलने लगती है, लेकिन नए फेज से.

जिस समय ट्रेन में बिजली सप्लाई नहीं हो रही होती है, तब तक उसमें सिर्फ इमर्जेंसी फीचर्स काम कर रहे होते हैं, जिनके लिए स्टैंडबाई बैट्री इस्तेमाल की जाती हैं. यही वो समय होता है, जब ट्रेन में सिर्फ इमर्जेंसी लाइट जल रही होती हैं.