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मऊ के पास महिलाओं का एक सेल्फ हेल्प ग्रुप गोबर से पेंट बनाने का काम करता है.


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संदेशखाली नॉर्थ 24 परगना जिले में पड़ने वाला एक इलाका है, लोकसभा क्षेत्र लगता है बशीरहाट.

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पश्चिम बंगाल के बशीरहाट से BJP ने रेखा पात्रा को टिकट दिया है, जिन्होंने संदेशखाली  की घटना की सबसे पहली लिखित शिकायत दर्ज कराई थी. 

संदेशखाली केस की पहली शिकायत दर्ज कराने वाली रेखा पात्रा को PM मोदी ने क्या बोलकर टिकट दिया?

 देवरिया से BJP ने शशांक मणि त्रिपाठी को टिकट दिया है. सपा और कांग्रेस गठबंधन की तरफ से कांग्रेस के राष्ट्रीय प्रवक्ता अखिलेश प्रताप सिंह चुनाव लड़ रहे हैं.

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साल 2017 की बात. जापान के लोगों पर उस साल एक विपदा आन पड़ी. भारी ब्लंडर हो गयाथा. एक ट्रेन थी. जिसके निकलने का वक्त था, 9 बजकर 44 मिनट और 40 सेकेंड. लेकिन मुआड्राइवर ट्रेन को 9 बजकर 44 मिनट और 20 सेकेंड पर ही स्टार्ट कर निकल गया. पूरे 20सेकेंड की जल्दी. नतीजा- पूरे जापान में हाहाकार. दुनिया भर के चैनलों पर ब्रेकिंगन्यूज़. इस गुनाह -ए- अज़ीम की सफाई कौन देगा? ड्राइवर, ट्रेन कंपनी या खुद सरकार!आखिरकार जब कंपनी सरेआम आकर गिड़गिड़ाई, पूरे जापान से माफी मांगी गई, तब जाकर कहींमामला शांत हुआ.जापान- सेकेंडो के हिसाब से चलने वाले इस देश की ऐसी कहानियां बहुत हैं. लेट होनागुनाह है और जल्दी करना और भी बड़ा गुनाह. हम लेट लतीफों के लिए तो ये दाद देने कीबात है. लेकिन याद रखने लायक एक बात ये भी है कि घड़ी चाहे हम इंसानों ने बनाई हो.वक्त हमने नहीं बनाया. घड़ी के अनुसार चलने का मतलब हमेशा वक्त के हिसाब से चलनानहीं होता. कैसे? ये आपको समझ आएगा एक ट्रेन हादसे की कहानी से, जब घड़ी के चक्करमें जापान में  107 लोगों की जान चली गई.ट्रेन घुस गई बिल्डिंग में क्योटो याद है आपको? जापान के इस शहर का नाम 2014 के आसपास भारत में काफी पॉपुलरहुआ था. काहे कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने वादा किया था कि वो बनारस को क्योटोजैसा बना देंगे. इसी क्योटो के लिए 25 अप्रैल 2005 की सुबह नौ बजकर 3 मिनट पर एकट्रेन रवाना होती है. ट्रेन जहां से चली, उस स्टेशन का नाम था तकाराज़ुका. यहां सेटोक्यो जाने के लिए अमागासाकी नाम के एक स्टेशन पर ट्रेन को लाइन बदलनी होती थी.जिसके लिए तीखा मोड़ काटना पड़ता था. जो जाहिर है थोड़ा जोखिम भरा होता. इसलिए इस जगहपर ट्रेन को अपनी स्पीड एकदम स्लो कर देनी होती थी. लेकिन उस रोज़ मोड़ काटते वक्तट्रेन सीधे एक बिल्डिंग से जा टकराई. ये दुर्घटना इतनी भीषण थी कि ट्रेन का आकार‘एल’ बन गया. पहले दो डिब्बे तो बिल्डिंग के अंदर ही घुस गए थे.इनमें से एक डिब्बे में सवार थे 39 साल के कियोइची योशिडा. योशिडा कुल 4 घंटे तकमलबे में फंसे रहे थे. हालांकि अंत में उन्हें बचा लिया गया था. इस ट्रेन हादसे परबनी एक डॉक्यूमेंट्री में वो बताते हैं कि उनके दोनों पैर मलबे के ढेर में एकदम पिसगए थे. सांस चल रही थी क्योंकि एक लैपटॉप उनकी छाती और मलबे के बीच आ गया था.योशिडा ने हिम्मत दिखाते हुए अपने घर वालों को फोन मिलाया. तब तक बचाव दल मौके परपहुंच गया था. लोगों को बचाने की कोशिश में लगा था. लेकिन इस काम में काफी देर लगरही थी. वो लोग ड्रिल या तेज़ी से काटने वाली किसी मशीन का इस्तेमाल नहीं कर सकते थेक्योंकि ट्रेन जिस बिल्डिंग में जा घुसी थी, वहां एक कार पार्किंग थी. और कारों सेनिकला तेल चारों तरफ फ़ैल गया था. जिसमें एक छोटी सी चिंगारी से भी आग लग सकती थी.बहरहाल कई घंटों की मशक्कत के बाद बचाव कर्मचारी योशिडा तक पहुंच पाए. लेकिन अभी भीसंकट टला नहीं था. योशिडा को सीधे मलबे से नहीं निकाला जा सकता था. जैसा पहले बतायाउनका पैर मलबे में दब गया था. ऐसे मामलों में खून में मायोग्लोबिन नाम का एकप्रोटीन रिलीज़ होता है. जिससे किडनी फेलियर की संभावना बहुत बढ़ जाती है. इसफिनोमेना को क्रश सिंड्रोम कहते हैं. अगर इस दौरान दबे हुए अंगो से अचानक भार हटायाजाए तो ऊतकों में अत्यधिक ऑक्सीजन रिलीज़ होती है. और इंसान की शॉक से मौत भी होसकती है. ऐसी मौत को स्माइलिंग डेथ भी कहा जाता है, क्योंकि इस दौरान आदमी अनायासमुस्कुराने लगता है. खुशकिस्मती से योशिडा की किस्मत में ये वाली मुस्कराहट नहींथी. वो मुस्कुराए लेकिन इलाज के बाद. पूरी तरह ठीक होने के बाद. हालांकि पहले औरदूसरे डिब्बे में बैठे सब लोगों की किस्मत ऐसी नहीं थी. कुल 107 लोग मारे गए थे.जिनमें ट्रेन का ड्राइवर भी शामिल था.गलती किसकी? अब बारी थी इन्वेस्टिगेशन की. जापान में ट्रेन हादसे काफी रेयर होते हैं. पूरासिस्टम इस तरह तैयार किया गया है कोई भी टेक्नीकल फॉल्ट आए, तो इमरजेंसी ब्रेक्सट्रेन को अपने आप रोक दें. लेकिन इस सिस्टम में एक चीज का ध्यान नहीं रखा गया था.इंसानी गलती का. और इस मामले में शुरुआती तहकीकात में सारी गलती ड्राइवर की लग रहीथी.उस रोज़ जब ट्रेन तकाराज़ुका स्टेशन से 9 बजकर 3 मिनट पर रवाना हुई, वो पहले से लेटचल रही थी. ड्राइवर ने स्टेशन पर रेड सिग्नल का ध्यान न रखा और ट्रेन का ऑटोमैटिकब्रेक ऑन हो गया. इस चक्कर में ट्रेन 15 सेकेंड लेट हो गई. इसके अगले स्टेशन पर भीड़के चलते देरी बढ़कर 50 सेकेंड के लगभग हो गई. जिसने ड्राइवर की घबराहट को और बढ़ादिया. ट्रेन को चलाने वाली कंपनी की सख्त हिदायत थी कि किसी हालत में ट्रेन 28सेकेंड से ज्यादा लेट न हो. इसके चलते ड्राइवर ने ट्रेन की स्पीड तेज़ कर दी. और इसीचक्कर में उससे एक और गलती हो गई. ज्यादा स्पीड के कारण अगले स्टेशन पर ट्रेनस्टॉपिंग लाइन से आगे जाकर रुकी. और उसे पीछे प्लेटफार्म तक ले जाने में कुछ सेकेंडऔर खर्च हो गए.कुल मिलाकर देरी अब डेढ़ मिनट से ज्यादा की हो चुकी थी. इसलिए ड्राइवर ने ट्रेन कोफुल स्पीड में दौड़ाना शुरू कर दिया. अगला स्टेशन था अमागासाकी. जैसा पहले बतायायहां लाइन बदलने लिए ट्रेन को एक तीखा मोड़ काटना था. जिसके लिए स्पीड कम करनी जरूरीथी. लेकिन देरी के डर से घबराया हुआ ड्राइवर वक्त पर स्पीड कम नहीं कर पाया. जहांट्रेन को 70 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से चलना चाहिए था, वो 116 की स्पीड सेचल रही थी. इसी वजह से ट्रेन सीधे जाकर बिल्डिंग से टकरा गई और हादसा हो गया.वक्त की पाबन्दी की सनक यहां तक आपको सारी गलती ड्राइवर की लगेगी. लेकिन इस हादसे का कारण सिर्फ वो नहींथा. एक कारण और भी था.- जापान का वक्त की पाबंदी को लेकर सनकीपन की हद तक चले जानेका कल्चर. भारत में जहां हम कई बार मेट्रो के लिए 20-20 मिनट इंतज़ार करते हैं.जापान में पूरा सिस्टम इस तरह तैयार है कि एक मिनट भी बर्बाद न होने पाए. लोगों कोट्रेन बदलनी हो तो एक से उतरते ही तुरंत दूसरी तैयार होनी चाहिए. इसलिए एक हीस्टेशन पर आने वाली कई ट्रेनों के बीच कई बार मिनटों का फासला रखा जाता है. जिससेएक-एक सेकेंड का महत्त्व काफी बढ़ जाता है.जिस ट्रेन का हादसा हुआ उसे चलाने वाली कम्पनी तो इससे एक कदम और आगे थी. JR वेस्टनाम की इस कम्पनी में नियम था कि एक बार किसी ड्राइवर से देरी हुई या कुछ भी गलतीहुई, तो उसे दुबारा ट्रेनिंग के लिए भेज दिया जाएगा. इस ट्रेनिंग को डे-शिफ्टएजुकेशन का नाम दिया गया था. जो असल में ट्रेनिंग न होकर मानसिक प्रताड़ना थी.कर्मचारियों को इस दौरान टॉयलेट साफ़ करने, घास काटने जैसे काम करने होते थे. हाथ सेलम्बी-लम्बी रिपोर्ट लिखनी होती थी, जिस दौरान मैनेजर गालियां देता था. एक बारइसमें फंस गए तो आपको ये तक पता न होता था कि आप दुबारा काम पर कब लौट पाएंगे.हादसे के बाद पता चला कि उस ट्रेन का ड्राइवर भी एक बार री-ट्रेनिंग के लिए भेजा जाचुका था. और इसी डर से संभवतः उसने टाइम कवर करने के लिए ट्रेन की स्पीड तेज़ की.ट्रेन जब पटरी से उतरी उसने ब्रेक मारने की कोशिश भी की थी. लेकिन हड़बड़ाहट में उसनेइमरजेंसी ब्रेक के बदले सर्विस ब्रेक दबा दिए. जो इस परिस्थिति के लिए नाकाफी थे.बाद में इस हादसे की जिम्मेदारी लेते हुए में JR वेस्ट कंपनी के अध्यक्ष ताकेशीकाकिउचि ने तुरंत अपने पद से इस्तीफ़ा दे दिया था. साल 2009 में एक और अधिकारी मसाओयामाज़ाकी के ऊपर लापरवाही का केस चला. लेकिन कोर्ट ने उन्हें दोषी मानने से इंकारकर दिया. जिस बिल्डिंग से ये ट्रेन टकराई थी, उस जगह पर एक स्मारक बनाया गया है. औरआज भी बिल्डिंग का एक हिस्सा ज्यों का त्यों रखा गया है.

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