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 देवरिया से BJP ने शशांक मणि त्रिपाठी को टिकट दिया है. सपा और कांग्रेस गठबंधन की तरफ से कांग्रेस के राष्ट्रीय प्रवक्ता अखिलेश प्रताप सिंह चुनाव लड़ रहे हैं.

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मुहम्मद अली जिन्ना, बेनज़ीर भुट्टो और महाराजा भोज. इन तीनों नामों का एक साथ जिक्रहो, तो अचंभा होना लाज़मी है. दुर्भाग्य और इत्तेफ़ाक़ से इन तीनों नामों का एक साथआना हुआ एक दुर्घटना के दौरान. एक प्लेन हादसा. हमारे पड़ोसी देश पाकिस्तान में. साल2012 की बात है. (Bhoja Air) एक प्राइवेट एयरलाइन कंपनी करीब एक दशक के ब्रेक केबाद अपनी पहली उड़ान भर रही थी. उड़ान थी कराची और इस्लामाबाद के बीच. प्लेन उड़ा औरअपने गंतव्य तक पहुंच भी गया. लेकिन लैंडिंग अभी बाकी थी. पायलट ने लोगों से उनकी सीट बेल्ट बांधने को कहा. लोग सीट बेल्ट बांध ही रहे थे किप्लेन सीधा नोंक के बल जमींन से जा टकराया. पायलट और क्रू समेत सभी लोग मारे गए.ठीक इसी जगह पर दो साल पहले भी एक प्लेन हादसा हुआ था. तब 150 लोगों की जान चली गईथी. इसके बावजूद कोई ध्यान नहीं दिया गया था. और यही लापरवाही 127 और लोगों की जानले गई. हालांकि इस हादसे की जो मुख्य वजह थी, उसे सुनेंगे तो आप हम सर पीट लेंगे.क्या थी इस प्लेन हादसे की पूरी कहानी, चलिए जानते हैं. (Pakistan Plane Crash)30% पाकिस्तानी पायलट फ़र्ज़ी हैं!‘फ़िक्र मत करो, खुदा हमारी मदद करेगा.’20 अप्रैल 2012 को उस कॉकपिट में ये लफ्ज़ फरमाए गए थे कैप्टन नूरुल्लाह खान अफरीदीके मुंह से. सामने बादलों से बिजलियां गिर रही थीं. और बारिश का तो खैर कहना हीक्या. लग रहा था पूरा इस्लामाबाद आज ही डूब जाएगा. ऐसे हालात देखकर को-पायलट जावेदमलिक चिंता में थे. और बार-बार प्लेन को पेशावर ले जाने को कह रहे थे. लेकिन अफरीदीको प्रकृति से ज़्यादा ईश्वर पर भरोसा था. सो उन्होंने प्लेन मोड़ने से इंकार करदिया.बोईंग 737- 236 A. ये प्लेन का नंबर था. और बाहर चस्पा था भोजा एयर कंपनी का नाम.भोजा एयर पाकिस्तान की चंद प्राइवेट एयरलाइन कंपनियों में से एक थी. जिसका नाम भारतके महाराजा भोज के नाम पर रखा गया था. इस एयरलाइन की शुरुआत 1993 में हुई थी. वोसाल, जब पाकिस्तानी सरकार ने पहली बार प्राइवेट कंपनियों को उड़ान का लाइसेंस देनाशुरू किया. शुरुआत में भोजा एयर के प्लेन पाकिस्तान के अंदरूनी रूट्स पर उड़ान भरतेथे, फिर धीरे-धीरे उसने इंटरनेशनल फ्लाइट्स भी शुरू कर दी. साल 2000 तक सब ठीक चलालेकिन फिर वित्तीय घाटों के चलते कंपनी बंद हो गई. ये हाल सिर्फ अकेले भोजा एयर कानहीं था. अधिकतर प्राइवेट कंपनियां घाटे में ही चल रही थी. वजह वही थी, जो अक्सर होती है.भ्रष्टाचार. इस जानिब साल पाकिस्तान के एविएशन मिनिस्टर गुलाम सरवर खान का एक बयानदेखिए, जो उन्होंने साल 2020 में पाकिस्तान की संसद में दिया था. इस बयान में गुलामसरवर ने सबको चौंकाते हुए दावा किया था कि पाकिस्तान के 30 % पायलट फ़र्ज़ी लाइसेंसधारी हैं. और इसी चक्कर में देश में लगातार विमान हादसे होते हैं. 2012 में भोज एयरप्लेन हादसे की वजह फ़र्ज़ी लाइसेंस था या नहीं ये तो पता नहीं, लेकिन इस मामले मेंकुछ बड़ी गड़बड़ तो जरूर हुई थी. क्या हुआ था प्लेन हादसे के रोज़? सिलसिलेवार ढंग सेजानते हैं.जिन्ना से भुट्टो तक 20 अप्रैल, 2012, पाकिस्तानी समयनुसार शाम के 5 बजकर पांच मिनट. भोजा एयर की फ्लाइट213 कराची के जिन्ना इंटरनेशनल एयरपोर्ट से उड़ान भरती है. जिसे पहुंचना हैइस्लामाबाद के बेनज़ीर भुट्टो इंटरनेशनल एयरपोर्ट. भोजा एयर की इस रूट पर करीब एकदशक बाद ये पहली फ्लाइट थी. इसलिए क्रू और पायलट समेत सब लोग काफी उत्साहित थे.हालांकि पायलट अफरीदी और को-पायलट मलिक के लिए ये कोई नई बात नहीं थी. दोनों इससेपहले पाकिस्तानी एयरफ़ोर्स और एक दूसरी प्राइवेट कंपनी के लिए काम कर चुके थे. यानीदोनों को इस काम का लम्बा अनुभव था.जैसे ही प्लेन ने टेक ऑफ किया, एयर ट्रैफिक कंट्रोल से पायलट को एक सन्देश आया.इस्लामाबाद में मौसम बिगड़ने लगा था. रिकॉर्डिंग के अनुसार 6 बजकर 6 मिनट पर कॉकपिटमें पायलट और को पाइलट के बीच मौसम पर बहस चल रही थी. कैप्टन अफरीदी ने अनांउसमेंटसिकॉक पिट वॉइस रिकॉर्डर के अनुसार इसके बाद कॉकपिट मेंस्टम से यात्रियों के लिए एकसन्देश प्रसारित किया, “मौसम ख़राब है, इस्लामाबाद तक आप सभी को टर्बुलेन्स महसूस होसकता है”. गानों की आवाज आने लगी. कैप्टन अफरीदी गुनगुना रहे थे, “सानू नहर वालेपुल दे बुलाके, होर माही कित्थे रह गया”. और मलिक पीछे से दाद दे रहे थे. जब लगा कि इस्लामाबाद अब नज़दीक है, दोनों ने एक बार फिर मौसम की खैर-खबर ली. पताचला कि मौसम और ख़राब होता जा रहा है. को पायलट ने सुझाव दिया कि फ्लाइट को लाहौर कीतरफ मोड़ देना चाहिए, लेकिन वहां का भी हाल वैसा ही था. अब लैंडिंग के लिए एक हीऑप्शन बचा था- पेशावर. मलिक ने पेशावर की ओर जाने का सुझाव दिया. लेकिन पायलटअफरीदी ने ये कहते हुए टाल दिया कि खुदा मदद करेगा. खुदा मदद करता लेकिन इससे पहलेजरूरी था कि दोनों अपनी मदद खुद करें.प्लेन क्रैश साढ़े 6 बजे के आसपास दोनों को अपने कंट्रोल्स में मौसम का वो पैटर्न दिखाई दिया,जिसे एविएशन की भाषा में स्क्वैल लाइन कहते हैं. यानी सामने बादलों का भयंकर बवंडर,जिसमें लगातार बिजलियां कौंध रही थी. ऐसे नज़ारे का आम तौर पर पायलट के लिए एक हीमतलब होता है, पतली गली से निकल लो. लेकिन फ्लाइट 213 ने ऐसा नहीं किया. पायलट नेग्राउंड कंट्रोल से लैंडिंग की परमिशन मांगी. वहां से सन्देश मिला एक चक्कर लगा करदूसरी दिशा से आओ. स्क्वैल लाइन के बीच रास्ता मिल जाएगा.कैप्टन अफरीदी ने ऐसा ही किया. नियमानुसार किसी भी फ्लाइट को तूफ़ान से 5 नॉटिकलमाइल्स की दूरी बरकारर रखने का निर्देश दिया जाता है. लेकिन कैप्टन अफरीदी ने इसकाध्यान नहीं रखा और सीधे तूफ़ान की ओर बढ़ गए. इसके बावजूद अभी तक कुछ दिक्कत नहीं हुईथी. बाकायदा कॉकपिट के अंदर कुछ हल्की-फुल्की बातचीत भी शुरू हो गयी थी. अफरीदी नेमलिक से कहा, याद है जब गल्फ में एक बार ऐसा ही मौसम हो गया था. मलिक ने जवाब दिया,हां, हम काफी प्रेशर में थे लेकिन उस दिन हमने नाहक चिंता की. ये सुनकर पीछे केबिनमें बैठा एक शख्स जोर से हंसने लगा. ये क्रू का एक सदस्य था, जो उस दिन ऑफ ड्यूटीपर था. उसकी मां भी साथ यात्रा कर रही थी.अफरीदी ने उसकी ओर मुखातिब होकर मज़ाक में कहा, “ये सब तुम्हारी मां की वजह से हुआ”. इसके बाद कॉकपिट के अंदर एक सिगरेट सुलगाई गई और सब लैंडिंग का वेट करने लगे. इसबात से अंजान कि लाइटर की जो चिंगारी प्लेन के भीतर सुलगाई गई थी, ठीक वैसा हीप्रतिबिम्ब प्लेन के बाहर बन रहा था. बादलों से कड़कने वाली बिजली इतनी तेज़ हो चुकीथी कि कुछ ही देर में प्लेन बुरी तरह डगमगाने लगा.प्लेन इस्लामाबाद के बेनज़ीर इंटरनेशनल एयरपोर्ट से कुछ ही मील की दूरी पर था. ऊंचाईथी 2500 फ़ीट. तभी अचानक कॉकपिट का अलार्म सिस्टम ज़ोरों से बजने लगा. तूफ़ान केज़ोर से प्लेन तेज़ी से नीचे जा रहा था. को-पायलट ने विमान का हैंडल खींचकर उसेस्टेबल करने की कोशिश की. इस कोशिश में वो सफल भी हो गए लेकिन तभी तूफ़ान एक बार फिरप्लेन को नीचे की ओर ले जाने लगा. शाम के 6 बजकर 40 मिनट हुए थे. जब प्लेन 400किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से सीधा नोक के बल जमीन से जा टकराया और उसकेपरखच्चे उड़ गए. ये हादसा रनवे से 7 किलोमीटर दूर, हुसैनाबाद नाम के गांव में हुआथा. क्रैश इतना भीषण था कि विमान के टुकड़े 2 किलोमीटर के एरिया में फैल गए. ऐसे मेंकिसी के ज़िंदा बचने की कोई उम्मीद नहीं थी.प्लेन हादसे की वजह क्या थी? प्लेन में क्रू और पायलट मिलाकर 127 लोग थे. सब के सब इस दुर्घटना में मारे गए. कुछदेर में जब बचाव दल पहुंचा, तो वहां बस विमान के टुकड़े थे. ग़नीमत थी तो बस इतनीकि ज़मीन पर कोई व्यक्ति इस हादसे की चपेट में नहीं आया था. इत्तेफ़ाक कहें यासरकार की लापरवाही, ठीक इसी जगह पर साल 2010 में भी एक फ़्लाइट क्रैश हुई थी.जिसमें 152 लोग मारे गए थे. तब सरकार ने लीपापोती कर मामले को टाल दिया था. और इसबार भी ऐसी ही कुछ तैयारी थी. लेकिन मारे गए लोगों के परिजनों ने ऐसा होने ना दिया.लोगों ने सरकार के ख़िलाफ़ जमकर प्रदर्शन किया और इस हादसे की पूरी जांच की मांगकी.सरकार ने दबाव में जांच का आदेश दिया. इस दौरान कई सारी बातें सामने आई. मसलन ख़राबमौसम और पायलट, को-पायलट की लापरवाही. लेकिन जो सबसे हैरतंगेज़ बात पता चली वो येथी कि दोनों पायलट और को-पायलट ने कभी बोईंग के इस मॉडल को उड़ाने की ट्रेनिंग लीही नहीं थी. इसी प्लेन के एक बेस मॉडल पर ट्रेनिंग दी गई थी, जबकि ये एडवांस्ड मॉडलथा. यहां तक कि पाकिस्तान सिविल एविएशन अथॉरिटी तक को प्लेन के मॉडल की गलत जानकारीथी. हर स्तर पर जबरदस्त लापरवाही हुई थी. इस मामले में भोजा एयर के कुछ 8कर्मचारियों को सजा हुई. लेकिन ये भी बस छोटी मछलियां थीं. मारे गए लोगों को 5 लाखपाकिस्तानी रूपये देने का वादा किया गया लेकिन वो भी कभी नहीं मिले. जहां तक भोजाएयर की बात है, कंपनी ने मई 2012 में अपनी आख़िरी उड़ान भरी जिसके बाद उसे बंद करदिया गया.आख़िरी बार 2020 में पाकिस्तान में कोई प्लेन हादसे का शिकार हुआ था. तब एविएशनमिनिस्टर गुलाम सरवर ने प्लेन हादसों पर संसद में सफाई देते हुए सारा इल्जामपायलटों पर डाल दिया. हालांकि जानकारों के अनुसार इससे स्थिति में बेहतरी तो नहींआई, उल्टा पाकिस्तान की इंटरनेशनल बिरादरी में खूब किरकिरी हुई और एविएशन इंडस्ट्रीको खासा नुकसान हुआ. मालूम हो कि 2013 में  इन्हीं गुलाम सरवर के बारे में कोर्ट नेफैसला दिया था कि उनकी डिग्री जाली है. जिसके चलते उनकी सदन से सदस्यता ख़त्म कर दीगई. हालांकि 2018 में इमरान खान सरकार के दौरान डिग्री दुबारा खालिस हो गई और गुलामसरवर एविएशन मिनिस्टर बना दिए गए.

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