किराया आसमान पर, सीटें जमीन पर, मिडिल क्लास के लिए रेलवे का सफर सबसे बड़ी टेंशन

अभी तो मार्च का महीना ही चल रहा है. सूरज ने अभी ठीक से अपनी तपिश दिखाना शुरू भीनहीं किया है. लेकिन अगर आप IRCTC की वेबसाइट या ऐप खोलकर मई या जून की किसी ट्रेनमें टिकट ढूंढने निकलेंगे, तो आपको वहां 'गर्मी' का अहसास अभी से हो जाएगा. स्क्रीनपर लाल अक्षरों में चमकता 'No Room' या 'Regret' देखकर ऐसा लगता है जैसे रेलवे आपसेकह रहा हो- "भाई साहब, घर पर ही रहिए, बाहर बहुत भीड़ है."मिडिल क्लास आदमी के लिए पहाड़ की वादियों में जाने या नानी के घर पहुंचने का सपना,रेलवे की इस 'हॉट' वेटिंग लिस्ट की वजह से 'अग्निपरीक्षा' बन गया है. रेल मंत्रालयके दस्तावेजों में भारत सरकार कह रही है कि हम हजारों समर स्पेशल ट्रेनें चला रहेहैं, पटरियां बिछा रहे हैं, स्टेशन चमक रहे हैं, लेकिन आम आदमी आज भी अपनी बर्थ केपास खड़े होकर टीटीई से यही गुहार लगा रहा है- “भइया, कुछ जुगाड़ हो सकता है क्या?”मार्च में ही 'मई-जून' का हाउसफुल: ये खेल क्या है?भारतीय रेलवे में एक नियम है 'एडवांस रिजर्वेशन पीरियड' (ARP), जो फिलहाल 120 दिनका है. यानी आप अपनी यात्रा से चार महीने पहले टिकट बुक कर सकते हैं. अब गणित ये हैकि जिन लोगों को जून में छुट्टियां मनानी हैं, उन्होंने फरवरी के ठंडे दिनों में हीअपनी सीटें पक्की करने की कोशिश की थी. नतीजा? दिल्ली-पटना, मुंबई-वाराणसी,हावड़ा-बेंगलुरु और चेन्नई-दिल्ली जैसे मलाईदार रूट्स पर होली खत्म होते ही वेटिंगलिस्ट 400 के पार पहुंच गई.‘एनडीटीवी’ की एक रिपोर्ट के मुताबिक रेलवे का इंटरनल डेटा बताता है कि गर्मी केमौसम में पैसेंजर लोड सामान्य दिनों के मुकाबले 30% से 35% तक बढ़ जाता है. लेकिनक्या ट्रेनों की संख्या भी इसी अनुपात में बढ़ती है? जवाब है- नहीं. पटरियों की अपनीक्षमता है और उस पर मालगाड़ियों से लेकर वंदे भारत जैसी प्रीमियम ट्रेनों का दबावइतना है कि आम आदमी की स्लीपर या थर्ड एसी वाली ट्रेनें कहीं पीछे छूट जाती हैं.'समर स्पेशल' ट्रेनें: राहत या सिर्फ आंखों का धोखा?हर साल अप्रैल की शुरुआत में रेल मंत्रालय बड़े-बड़े विज्ञापनों के साथ 'समर स्पेशल'ट्रेनों की झड़ी लगा देता है. दावा किया जाता है कि लाखों अतिरिक्त सीटें पैदा की गईहैं. लेकिन ज़मीनी हकीकत थोड़ी कड़वी है. इन स्पेशल ट्रेनों का टाइमटेबल अक्सर 'अनाथ'जैसा होता है. इन्हें किसी भी मुख्य ट्रेन के पीछे-पीछे चलाया जाता है, जिससे येघंटों लेट होती हैं.दूसरी बड़ी समस्या है इनका ओरिजिनेटिंग स्टेशन. दिल्ली में रहने वाले को कहा जाता हैकि ट्रेन नई दिल्ली या पुरानी दिल्ली के बजाय 'आनंद विहार टर्मिनल' के किसी सुदूरप्लेटफॉर्म से या फिर सराय रोहिल्ला से मिलेगी. सबसे बड़ा झटका लगता है जेब पर. इन ट्रेनों को 'स्पेशल फेयर' कैटेगरी में रखा जाताहै. जिसका किराया सामान्य मेल-एक्सप्रेस ट्रेनों से 10 फीसदी से 30 फीसदी तक ज्यादाहोता है. यानी आपको सुविधा वही पुरानी मिलेगी. खटारा कोच मिल सकते हैं, लेकिनकिराया 'स्पेशल' देना होगा.तत्काल और प्रीमियम तत्काल: जब किस्मत और इंटरनेट दोनों साथ छोड़ देंजब नॉर्मल वेटिंग लिस्ट 'रिग्रेट' में बदल जाती है, तो मिडिल क्लास का आखिरी सहाराबचता है- 'तत्काल'. सुबह 10:00 बजे एसी और 11:00 बजे स्लीपर के लिए शुरू होने वालीयह जंग किसी 'ई-स्पोर्ट्स' से कम नहीं है.10:00 बजकर 1 मिनट होते ही IRCTC की वेबसाइट ऐसी सुस्त पड़ती है जैसे पुराने जमानेकी एंबेसडर कार पहाड़ पर चढ़ रही हो. पलक झपकते ही 'अवेलेबल' सीटें 'वेटिंग' मेंतब्दील हो जाती हैं. इसके बाद नंबर आता है 'प्रीमियम तत्काल' का. यह रेलवे का अपना'शेयर बाजार' है. जैसे-जैसे डिमांड बढ़ती है और सीटें कम होती हैं, किराया रॉकेट कीतरह ऊपर भागता है.कई बार तो दिल्ली से मुंबई या कोलकाता का प्रीमियम तत्काल किराया इंडिगो या एयरइंडिया के हवाई जहाज के टिकट के बराबर या उससे भी महंगा हो जाता है. ऐसे में आदमीसोचता है कि ट्रेन की मिडिल बर्थ पर धक्के खाने से अच्छा है, दो घंटे की फ्लाइट लेली जाए.वीआईपी कोटा और चार्ट का 'चमत्कार': आम आदमी कहां खड़ा है?आपने अक्सर देखा होगा कि चार्ट बनने से पहले आपकी वेटिंग 60 थी, लेकिन जैसे हीचार्ट निकला, आपकी सीट कन्फर्म हो गई. इसे लोग चमत्कार मानते हैं, लेकिन इसके पीछे'कोटा सिस्टम' का पेचीदा गणित है. ‘टाइम्स ऑफ इंडिया’ के मुताबिक भारतीय रेलवे में इमरजेंसी कोटा (EQ), ड्यूटी पासकोटा, और वीआईपी कोटा (HO) जैसी कई कैटेगरी होती हैं. ये सीटें बड़े अधिकारियों,मंत्रियों और रसूखदारों के लिए रिजर्व रखी जाती हैं. चार्ट बनने से कुछ घंटे पहलेजब इन कोटो से डिमांड नहीं आती, तब ये सीटें सामान्य वेटिंग लिस्ट में डाल दी जातीहैं. लेकिन ये पूरी तरह 'किस्मत' का खेल है. अगर उस दिन किसी बड़े नेता के समर्थकों काजत्था निकल रहा हो, तो आपकी 10 वेटिंग भी कन्फर्म नहीं होगी. यह सिस्टम दिखाता हैकि आज भी रेलवे की प्राथमिकता में 'आम आदमी' से ऊपर 'खास आदमी' बैठा है.ये भी पढ़ें: रेलवे का वेटिंग लिस्ट का खेल, क्यों WL 10 अटकता है और WL 100 कंफर्महो जाता है?क्लोन ट्रेनों का कॉन्सेप्ट: कागज़ पर हिट, पटरी पर फ्लॉप?रेलवे ने भीड़ कम करने के लिए 'क्लोन ट्रेन' (Clone Train) का आइडिया पेश किया था.मतलब, अगर श्रमजीवी एक्सप्रेस में 500 की वेटिंग है, तो ठीक उसके आधे घंटे बाद वैसीही एक और ट्रेन उसी रूट पर चलाई जाए. सुनने में यह विचार क्रांतिकारी है, लेकिनभारत के रेल इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए यह किसी सिरदर्द से कम नहीं है. ‘बिजनेस स्टैडर्ड’ की एक रिपोर्ट बताती है कि हमारी पटरियां पहले से ही अपनी क्षमतासे 150% ज्यादा बोझ ढो रही हैं. एक ही ट्रैक पर दो ट्रेनों के बीच जो 'सेफ्टी गैप'होना चाहिए, वह खत्म होने लगता है. इसके अलावा, हमारे पास इतने एक्स्ट्रा कोच औरलोकोमोटिव (इंजन) भी नहीं हैं कि हर बिजी रूट पर क्लोन ट्रेन उतारी जा सके. यही वजहहै कि ये योजनाएं केवल कुछ ही रूट्स तक सिमट कर रह गई हैं.क्या आम आदमी की अनदेखी हो रही है?‘फाइनेंशियल एक्सप्रेस’ के मुताबिक पिछले कुछ सालों में रेलवे का फोकस 'प्रीमियम'सेगमेंट पर बढ़ा है. वंदे भारत, अमृत भारत और तेजस जैसी ट्रेनों ने यात्रा का अनुभवतो बदला है. लेकिन इन्होंने सामान्य मेल-एक्सप्रेस ट्रेनों के स्लॉट्स (समय) औरप्राथमिकता को कम कर दिया है. अक्सर देखा जाता है कि एक वंदे भारत को रास्ता देनेके लिए तीन स्लीपर क्लास वाली ट्रेनों को आउटर पर खड़ा कर दिया जाता है.मिडिल क्लास आदमी जो 500-700 रुपये में सफर करना चाहता है, उसके लिए सीटें कम होतीजा रही हैं और उसे मजबूरन महंगे विकल्पों की ओर धकेला जा रहा है. रेलवे का 'नयाटाइमटेबल' नई ट्रेनों की बात तो करता है, लेकिन पुरानी ट्रेनों में कोच की संख्याबढ़ाने पर चुप्पी साध लेता है.जेब पर तत्काल और स्पेशल ट्रेनों की मारक्या आपको पता है कि 'प्रीमियम तत्काल' का किराया कई बार फ्लाइट के टिकट को टक्करदेता नजर आता है? इस अंतर को टेबल के जरिए समझने की कोशिश करते हैं. यहां ये बात जान लेनी जरूरी है कि प्रीमियम तत्काल का किराया डिमांड के हिसाब सेबदलता रहता है. कई बार यह फ्लाइट के आखिरी समय के टिकट से भी महंगा हो जाता है.'नो रूम' के दौर में कैसे पाएं कन्फर्म सीट?अगर आप इस गर्मी में वाकई घर पहुंचना चाहते हैं, तो कुछ 'स्मार्ट' तरीके अपनानेहोंगे.विकल्प (Vikalp) स्कीम: फॉर्म भरते समय इसे टिक करना न भूलें. अगर आपकी ट्रेन मेंसीट नहीं मिली, तो रेलवे आपको उसी रूट की दूसरी ट्रेन में (भले ही वो किसी दूसरेस्टेशन से हो) कन्फर्म सीट दे सकता है.कनेक्टिंग जर्नी: सीधे दिल्ली से पटना का टिकट न ढूंढें. मुरादाबाद या लखनऊ तक काअलग टिकट लें और वहां से आगे का अलग. कई बार टुकड़ों में सीटें मिल जाती हैं.प्रेडिक्शन ऐप्स: 'ConfirmTkt' या 'Ixigo' जैसे ऐप्स का सहारा लें जो ऐतिहासिक डेटाके आधार पर बताते हैं कि आपकी वेटिंग क्लियर होने के कितने प्रतिशत चांस हैं. अगरचांस 50% से कम है, तो रिस्क न लें.बोर्डिंग पॉइंट बदलना: अगर मुख्य स्टेशन से वेटिंग है, तो उसके पिछले स्टेशन सेटिकट बुक करें और बोर्डिंग पॉइंट अपना शहर डाल दें.सोर्स: IRCTC Official Guide - Vikalp Scheme Details आगे क्या बदल सकता है?अब लाख टके का सवाल ये है कि भारतीय रेल के हालात ऐसे ही रहेंगे या फिर भविष्य मेंकुछ सुधार की गुंजाइश है. जवाब है हां, हालात बदल भी सकते हैं और सुधर भी सकते हैं.बशर्तें कि कुछ ढांचागत सुधार किए जाएं. मिसाल के तौरपर, * हाई स्पीड ट्रेन नेटवर्क * ज्यादा डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर * स्मार्ट टिकटिंग सिस्टम * AI आधारित सीट मैनेजमेंटअगर ये सुधार लागू होते हैं, तो रेलवे की हालत में यकीनन सुधार देखने को मिलेगा. ये भी पढ़ें: जनरल डिब्बों की 'भीड़' और स्लीपर का 'सत्यानाश', भारतीय रेल सिर्फअमीरों की सवारी बन गई है?वेटिंग सिर्फ नंबर नहीं, सिस्टम की कहानी हैरेलवे की वेटिंग लिस्ट सिर्फ एक आंकड़ा नहीं है. ये बताती है कि देश में यात्रा कीमांग कितनी तेजी से बढ़ रही है और सिस्टम उसे पकड़ नहीं पा रहा.हर ‘WL 200’ के पीछे एक परिवार है, एक प्लान है, एक उम्मीद है. और हर बार सवाल वहीरहता है- “भइया, सीट कन्फर्म होगी क्या?”