मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन: क्या है 'टनल हूड' टेक्नोलॉजी, जो भारत में पहली बार इस्तेमाल हो रही है?

भारत की पहली हाई-स्पीड रेल यानी मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना कागजों सेनिकल कर तेजी से जमीन पर उतर रही है. रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने सोशल मीडिया परकुछ ऐसी तस्वीरें साझा की हैं, जिन्होंने इस महा-परियोजना की इंजीनियरिंग बारीकियोंकी ओर सबका ध्यान खींचा है. इस प्रोजेक्ट में एक ऐसी खास तकनीक का इस्तेमाल किया जारहा है, जो भारतीय रेलवे के इतिहास में पहले कभी नहीं देखी गई. इसे नाम दिया गयाहै- टनल हूड टेक्नोलॉजी (Tunnel Hood Technology).पहाड़ों को चीरकर निकलने वाली बुलेट ट्रेन जब 300 किलोमीटर प्रति घंटे से ज्यादा कीरफ्तार से दौड़ेगी, तो यात्रियों को कानों में कोई तकलीफ न हो और न ही आसपास केगांवों में कोई धमाका सुनाई दे, इसी के लिए ये एडवांस जापानी इंजीनियरिंग भारत लाईगई है. ऐसे में सवाल उठता है कि आखिर ये टनल हूड तकनीक क्या है और ये कैसे काम करती है. सबसे बड़ा सवाल कि इसकी वजह से बुलेट ट्रेन ट्रैक के निर्माण में कितनी सहूलियतहोने वाली है?क्या होती है टनल हूड टेक्नोलॉजी?‘टनल हूड’ को आप एक तरह के ‘बफर’ या ‘ट्रांजिशन’ ज़ोन की तरह देख सकते हैं. सीधेसादे अंदाज़ में कहें तो ‘टनल हूड’ का मतलब है सुरंग के प्रवेश (Entry) और निकास(Exit) पॉइंट्स पर कंक्रीट के एक खास तरह का स्ट्रक्चर तैयार कर देना. ये ढांचा,मुख्य टनल से करीब 30 से 45 मीटर आगे तक निकला होता है.जब ट्रेन खुले आसमान से अचानक एक बंद सुरंग में दाखिल होती है, तो हवा और ट्रेन केबीच का संतुलन एकदम से बिगड़ता है. टनल हूड इसी बदलाव को अचानक न करके धीरे-धीरे(Gradual) होने में मदद करता है. इस हिसाब से कहा जा सकता है कि ‘टनल हूड’ के जरिएहवा और बुलेट ट्रेन के एयरोडायनामिक्स के बीच एक तालमेल बिठाने का काम किया जाताहै.'टनल बूम' की समस्या और इसका वैज्ञानिक समाधानअब बात करते हैं फिजिक्स (Physics) के उस नियम की, जिसकी वजह से इस तकनीक की जरूरतपड़ी. असल में जब कोई बुलेट ट्रेन बेहद तेज रफ्तार से किसी सुरंग में घुसती है, तोवह अपने आगे मौजूद भारी मात्रा में हवा को आगे की तरफ धकेलती है. ये प्रॉसेसबिल्कुल वैसे ही होता है जैसे किसी सिरिंज या सिलेंडर के भीतर पिस्टन काम करता है.सुरंग के संकरे रास्ते में हवा बहुत तेजी से कंप्रेस हो जाती है और दबाव की एकताकतवर लहर (Pressure Wave) सुरंग के भीतर आगे बढ़ने लगती है. यदि इस दबाव कोरास्ते में कंट्रोल न किया जाए, तो जैसे ही ट्रेन सुरंग के दूसरे छोर से बाहरनिकलेगी, वो कंप्रेस हो चुकी हवा एक बहुत बड़े धमाके के साथ बाहर फूटेगी. साइंस कीभाषा में इस तेज आवाज को 'टनल बूम' (Tunnel Boom) या 'माइक्रो-प्रेशर वेव जनरेशन'कहा जाता है. ये आवाज इतनी तेज होती है कि जैसे कोई बम फटा हो.कैसे काम करते हैं इसके वेंट्स?टनल हूड के डिजाइन में सबसे अहम भूमिका निभाती हैं इसकी खिड़कियां, जिन्हें तकनीकीरूप से 'प्रेशर-रिलीफ वेंट्स' (Pressure-Relief Vents) कहा जाता है. नेशनल हाईस्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) के मुताबिक,हर टनल हूड पर करीब 20 से 26 विशेष खिड़कियां बनाई जाती हैं. जैसे ही बुलेट ट्रेनसुरंग में प्रवेश करती है, दबी हुई हवा का एक बड़ा हिस्सा इन वेंट्स के जरिएधीरे-धीरे और नियंत्रित तरीके से वायुमंडल में छोड़ दिया जाता है.इससे सुरंग के भीतर हवा का भारी दबाव नहीं बन पाता और शॉकवेव्स कमजोर पड़ जाती हैं.ये तकनीक क्यों है बेहद जरूरी?अब सवाल ये है कि आखिरकार इस टेक्नॉलजी से होगा क्या? हमारा बुलेट ट्रेन का सफरकितना आसान हो जाएगा और कैसे? इस सवाल के एक नहीं दो-दो जवाब है.1. यात्रियों का सफर होगा सुपर-स्मूथ300 किमी प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार पर अगर हवा का दबाव अचानक बदल जाए, तोयात्रियों के कानों में तेज दर्द या 'पॉपिंग' (कान बंद होना) जैसी दिक्कतें हो सकतीहैं. जैसा अक्सर हवाई जहाज के टेक-ऑफ या लैंडिंग के समय होता है. टनल हूड इस दबावके झटके को पूरी तरह सोख लेता है. नतीजा ये होता है कि यात्रियों को सुरंग के भीतरभी एक शांत और आरामदायक सफर का अनुभव मिलता है.2. आसपास की आबादी को शोर से मुक्तिपहाड़ी इलाकों में सुरंगों के आसपास कई आवासीय बस्तियां और गांव होते हैं. अगर 'टनलबूम' की वजह से लगातार धमाके जैसी आवाजें आएंगी, तो ये ध्वनि प्रदूषण का एक बड़ाकारण बन जाएगा. ये तकनीक उस धमाके को शांत करके आसपास के पर्यावरण और आबादी को किसीभी तरह की अशांति से बचाती है.बुलेट ट्रेन रूट पर कहां-कहां बन रहे हैं ये हूड?मुंबई-अहमदाबाद के बीच 508 किलोमीटर लंबे इस पूरे कॉरिडोर का एक बड़ा हिस्सा बेहदचुनौतीपूर्ण रास्तों से होकर गुजरता है. इस रूट पर कुल 8 पहाड़ी सुरंगें (MountainTunnels) बनाई जा रही हैं.इन सभी आठों सुरंगों के दोनों सिरों (शुरुआत और अंत) पर टनल हूड का निर्माण किया जारहा है. पालघर जिले में स्थित सबसे लंबी सुरंगों (MT-3 और MT-4) पर सबसे बड़े टनलहूड लगाए जा रहे हैं, जिनकी लंबाई 45 मीटर तक है और इनमें 26 प्रेशर-रिलीफ वेंट्सदिए गए हैं. वहीं वलसाड की सुरंग पर 31 मीटर लंबे हूड बनाए जा रहे हैं.कब शुरू होगी देश की पहली बुलेट ट्रेन?रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, भारत की इस पहली बुलेट ट्रेन परियोजना का कामबेहद सिस्टमेटिक ढंग से कई चरणों में पूरा किया जा रहा है. सरकार का लक्ष्य है किसाल 2027 के अगस्त महीने (स्वतंत्रता दिवस) तक देश की पहली बुलेट ट्रेन का टिकट आमजनता के लिए उपलब्ध हो जाए.प्रोजेक्ट के परिचालन को कुछ इस तरह चरणों में बांटा गया है,1. पहला चरण: सूरत से बिलिमोरा के बीच शुरुआती खिड़की खोली जाएगी.2. दूसरा चरण: वापी से सूरत और फिर वापी से अहमदाबाद को जोड़ा जाएगा.3. अंतिम चरण: ठाणे से अहमदाबाद के बीच पूरे रूट को पूरी तरह चालू कर दिया जाएगा.जापान की प्रसिद्ध 'शिनकानसेन' तकनीक पर आधारित ये रेल सेवा न केवल मुंबई औरअहमदाबाद के बीच की दूरी को घटाकर करीब दो घंटे कर देगी, बल्कि टनल हूड जैसीअत्याधुनिक तकनीकों के दम पर भारतीय रेल को वैश्विक मानकों के समकक्ष खड़ा करेगी.