भारी बारिश में भी नहीं रुकेगा बुलेट ट्रेन का काम, हाईटेक तकनीक से जमीन के अंदर तैयार होगा ट्रैक

बेंगलुरु से चेन्नई तक बुलेट ट्रेन दौड़ाने की तैयारी सिर्फ पटरियां बिछाने तकसीमित नहीं है. इस प्रोजेक्ट का सबसे बड़ा रोमांच जमीन के ऊपर नहीं, बल्कि धरती कीगहराइयों में छिपा है. बजट 2026 में ऐलान किए गए इस हाई स्पीड रेल कॉरिडोर का सबसेचुनौतीपूर्ण हिस्सा आंध्र प्रदेश के कौंडिन्य वन्यजीव अभ्यारण्य के नीचे बनने वाली14.79 किलोमीटर लंबी सुरंग है. यही वो हिस्सा है जिसने इंजीनियरों, भूवैज्ञानिकोंऔर पर्यावरण विशेषज्ञों, तीनों की धड़कनें तेज कर दी हैं.जरा इस तस्वीर की कल्पना कीजिए. ऊपर कौंडिन्य के जंगल में हाथियों के झुंड बेफिक्रघूम रहे होंगे और ठीक उनके नीचे धरती की गहराई में 320 किलोमीटर प्रति घंटे कीरफ्तार से बुलेट ट्रेन सरपट दौड़ रही होगी. सुनने में किसी साइंस फिक्शन फिल्म जैसालगता है, लेकिन यही भारत के अगले बड़े इंफ्रास्ट्रक्चर मिशन की असली कहानी है. हमबात कर रहे हैं बेंगलुरु-चेन्नई बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट की. अब सवाल है कि जंगल कोबिना नुकसान पहुंचाए इतनी लंबी सुरंग कैसे बनेगी और इसके पीछे इंजीनियरिंग का पूराखेल क्या है? आइए, ग्राउंड जीरो से इस मेगा प्रोजेक्ट का रोमांचक सच समझते हैं.ऊपर हाथी, नीचे रफ्तार: तकनीक का ये करिश्मा कैसे होगा?कौंडिन्य वाइल्डलाइफ सेंचुरी अपनी जैव विविधता और खास तौर पर एशियाई हाथियों के लिएजानी जाती है. जब बुलेट ट्रेन का रूट तय हुआ, तो सबसे बड़ी चुनौती यही थी कि हाथियोंके इस 'कॉरिडोर' को कैसे बचाया जाए. रास्ता निकाला गया सुरंग का. ये कोई मामूलीसुरंग नहीं है. इसे बनाने के लिए 'टनल बोरिंग मशीन्स' (TBM) का इस्तेमाल होगा, जोजापान की अत्याधुनिक तकनीक पर आधारित हैं.नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) के सूत्रों की मानें तो जमीन केनीचे इतनी लंबी सुरंग बनाना किसी युद्ध से कम नहीं है. सुरंग की गहराई इतनी रखी गईहै कि ऊपर जंगल में चलने वाले हाथियों या अन्य जानवरों को कंपन (vibrations) काएहसास तक न हो. इंजीनियर्स का कहना है कि सुरंग की डिजाइन में 'ध्वनि अवशोषण'(noise absorption) तकनीक का इस्तेमाल किया जाएगा, ताकि ट्रेन के गुजरने का शोरजमीन की ऊपरी सतह तक न पहुंचे.एक नजर में सुरंग की चुनौतियांकौंडिल्य वाइल्ड लाइफ में बनने वाली 14.79 किलोमीटर लंबी सुरंग को बनाने मेंचुनौतियां कम नहीं हैं. आगे बढ़ने से पहले जरा उन पर एक नजर डाल लेते हैं.सोर्स-नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NATIONAL HIGH SPEED RAILCORPORATION LIMITED)माइनिंग इंजीनियर्स की जिंदगी: वो जो अंधेरे में रास्ता बनाते हैंहमने जब इस प्रोजेक्ट से जुड़े कुछ माइनिंग इंजीनियर्स से बात की, तो पता चला किउनकी जिंदगी के मायने क्या हैं. 24 घंटे शिफ्ट में काम करना, मिट्टी की परतों औरचट्टानों के बीच में फंसे रहना, और हर इंच के साथ ये सुनिश्चित करना कि ऊपर का जंगलसुरक्षित है. एक इंजीनियर ने नाम ना छापने की शर्त पर बताया,ये सिर्फ कंस्ट्रक्शन नहीं है, ये एक जिम्मेदारी है. अगर हमने टनलिंग में थोड़ी भीचूक की, तो ऊपर के इकोसिस्टम को खतरा हो सकता है.वो कहते हैं कि मॉनसून के दौरान यहां काम करना और भी चुनौतीपूर्ण होता है, लेकिनवाटरप्रूफिंग तकनीक और आधुनिक सीलिंग के कारण प्रोजेक्ट की रफ्तार पर कोई असर नहींपड़ेगा. ये मजदूर और इंजीनियर्स उन नायकों की तरह हैं, जो जमीन के नीचे भारत केभविष्य की नींव रख रहे हैं.पर्यावरण और विकास की जंग: क्या ये सेफ है?पर्यावरणविद अक्सर सवाल उठाते हैं कि क्या इतने बड़े प्रोजेक्ट से सेंचुरी को नुकसाननहीं होगा? नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) का कहना है किउन्होंने पर्यावरण मंत्रालय के कड़े दिशा-निर्देशों का पालन किया है. सुरंग के ऊपरकिसी भी तरह का निर्माण कार्य पूरी तरह बैन है. इसके अलावा, सुरंग के अंदर सेनिकलने वाली मिट्टी और मलबे को भी वैज्ञानिक तरीके से डिस्पोज किया जाएगा ताकि वोजंगलों में न फैले.जमीनी हकीकत ये है कि विकास की रफ्तार के लिए ये तकनीक ही एकमात्र रास्ता है. अगरट्रेन को खुले में निकाला जाता, तो हाथियों के लिए कॉरिडोर काटना पड़ता, जो और भीविनाशकारी होता. ऐसे में जमीन के अंदर का ये रास्ता 'इको-फ्रेंडली' विकल्प बनकर उभररहा है.चेन्नई और बेंगलुरु का अंडरग्राउंड भविष्यकौंडिन्य ही नहीं, बल्कि चेन्नई और बेंगलुरु जैसे महानगरों के टर्मिनल्स के पास भीलंबी अंडरग्राउंड सुरंगें बननी हैं. शहर की भीड़भाड़ से बचने के लिए बुलेट ट्रेन काये हिस्सा पूरी तरह से जमीन के नीचे होगा. चेन्नई में बढ़ती बसावट के बीच ये सुरंगेंट्रैफिक को कम करने और यात्रियों को सुरक्षित सफर देने का एक क्रांतिकारी जरियाहोंगी.जब ये प्रोजेक्ट पूरा होगा, तो ये न केवल भारत की इंजीनियरिंग का लोहा मनवाएगा,बल्कि ये भी साबित करेगा कि प्रकृति और विकास का तालमेल कैसे बिठाया जा सकता है.अभी के लिए, ये 14.79 किमी का पैच इंडियन रेलवे के इतिहास में एक नया अध्याय लिखनेकी तैयारी में है.ये तो हुई बेंगलुरु-चेन्नई बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट की, अगर आपको दिल्ली-बनारस बुलेटट्रेन प्रोजेक्ट के बारे में जानना हो तो लल्लनटॉप के आर्टिकल “दिल्ली वाराणसीबुलेट ट्रेन का ब्लूप्रिंट तैयार, 1 घंटा 40 मिनट में तय होगी 865 किमी की दूरी,फाइनल रूट जान लीजिए” पर क्लिक करके सारी जानकारी हासिल कर सकते हैं.