IndiGo वाला लफड़ा अभी चल ही रहा है, लोको पायलट्स ने भी वर्किंग आवर्स का मुद्दा उठा दिया

इंडिगो एयरलाइंस प्रकरण (Indigo Crisis) के बाद अब इंडियन रेलवे के लोको पायलट्स(Railway Loco Pilots) ने भी अपने काम के घंटों को रेगुलेट करने की मांग की है.लोको पायलट्स के एसोसिएशन का कहना है कि इंडिगो विवाद का जो कारण है, ठीक वहीसमस्या रेलवे में भी है. थकान होते हुए भी एक लोको पायलट से ट्रेन चलवाना जानमाल कानुकसान करवा सकता है.इंडिगो मामले पर केंद्र के रुख की आलोचना करते हुए, ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफएसोसिएशन (AILRSA) ने एक बयान जारी किया है. एसोसिएशन के बयान में इस बात को जोरतुलना की गई है कि सरकारी कर्मचारियों के लिए अपनाई गई स्ट्रैटेजी के मुकाबले यहकितना नरम है. इकोनॉमिक टाइम्स की रिपोर्ट के मुताबिक एसोसिएशन ने कहा कि किसी भीपब्लिक सेक्टर या सरकारी इंडस्ट्री में हर कर्मचारी आंदोलन पर अक्सर डिसिप्लिनरीएक्शन, चार्जशीट या दमन का सामना करना पड़ता है. एसोसिएशन ने कहा.सरकारी सेक्टर पर हर तरह के ‘काले नियम’ लागू होते हैं और उन्हें यात्रा करने वालेलोगों की सुविधा या जरूरी सामान के ट्रांसपोर्टेशन के लिए उठाए गए कदमों के तौर परसही ठहराया जाता है. लेकिन जब बड़ी प्राइवेट कंपनियां सुरक्षा नियमों का विरोध करतीहैं, तो सरकार उनके आदेशों के आगे घुटने टेक देती है. यहां तक कि सिस्टम की सुरक्षाको भी नजरअंदाज कर देती है.इंडिगो और रेलवे पर अलग-अलग रुख क्यों?पायलट के आराम के घंटों पर सरकारी नियमों का पालन न करने की इंडिगो की नाकामी सेघरेलू एविएशन इंडस्ट्री में मंदी की स्थिति आ गई. सिविल एविएशन रेगुलेटर की चिंताये है कि इंडिगो की फटीग (Fatigue माने अत्यधिक थकान) रिस्क मैनेजमेंट सिस्टम(FRMS) और नोटिफाइड रिवाइज्ड फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) को लागू नहीं कियाजा सका है. इन्हें नवंबर 2025 से से लागू किया गया है. एसोसिएशन के मुताबिक,एविएशन विवाद भारतीय रेलवे में लोको पायलटों की लंबे समय से चली आ रही दिक्कतोंजैसा ही है. AILRSA का कहना है कि दशकों से, रेलवे क्रू साइंटिफिक तरीके से डिजाइनकिए गए काम करने के माहौल की मांग कर रहा है. एसोसिएशन ने कहा कि जो फटीग-रिस्कनियम हैं, वो दशकों की रिसर्च और सेफ्टी फेलियर के बाद दुनिया भर में सामने आए हैं.फिर भी रेलवे के लोको पायलट्स की हालत में कोई सुधार नहीं है. एसोसिएशन ने कहा, EU (यूरोपियन यूनियन) रेलवे कुल ड्यूटी और आराम की लिमिट का सख्ती से पालन करतेहैं. अमेरिकन रेलरोड Hours of Service Act के तहत काम करते हैं, जिसमें ड्यूटी केबाद आराम करना जरूरी है. ऑस्ट्रेलिया और कनाडा क्रू ड्यूटी शेड्यूल बनाने के लिएएडवांस्ड बायो मैथमेटिकल मॉडल का इस्तेमाल करते हैं.FRMS पर आधारित हो वर्किंग आवरएसोसिएशन ने लोको पायलटों के लिए रोजाना छह घंटे की लिमिट के साथ FRMS-बेस्डवर्किंग आवर सिस्टम को तुरंत अपनाने की मांग की. इसके अलावा, इसने हर ड्यूटी के बाद16 घंटे के अनुमानित आराम के समय और रोजाना के आराम के अलावा हर हफ्ते आराम करने कीभी मांग की है. भारतीय रेल में प्रतिदिन 2 करोड़ से अधिक लोग सफर करते हैं. कई बारत्योहारों या पीक सीजन में ये आंकड़ा 3 करोड़ तक पहुंच जाता है. ऐसे में लोकोपायलट्स का थकान की हालत में ट्रेन चलाना, निश्चित तौर पर यात्रियों की जान के साथखिलवाड़ है.ट्रेन छोड़कर चले गए लोको पायलटइससे पहले कई बार ऐसी घटनाएं सामने आई हैं जब लोको पायलट लगातार ट्रेन चलाने की वजहसे अत्यधिक थकान के शिकार हुए हैं. लिहाजा वो बीच में ही ट्रेन छोड़कर चले गए.दिसंबर 2023 में यूपी के बाराबंकी में लोको पायलट्स दो ट्रेनों को छोड़कर चले गए. एकलोको पायलट ने जहां ड्यूटी आवर से ज्यादा काम करने की बात कही थी, वहीं दूसरे नेकहा था कि ट्रेन में पानी, पावर सप्लाई की भी दिक्कत है. इसके अलावा महाकुंभ केदौरान भी एक ऐसा ही वाकया देखने को मिला था. जनवरी 2025 में महाकुंभ के दौरान लोकोपायलट एक महाकुंभ स्पेशल ट्रेन को निगतपुर स्टेशन पर छोड़ कर चला गया. उसका कहना थाकि वो लगातार 16 घंटे से ड्यूटी पर है.